I want you for CORSE F1!

Bonjour à tous,

Au fur et à mesure que le jeu se développe, il est facile de constater certaines lacunes récurrentes dans le jeu et chez les pilotes. Les nouveaux inscrits sont relativement assez perdus, et cela constamment. Seul quelques pilotes tirent leur épingle du jeu en Junior Series.


Néanmoins de gros progrès ont déja été faits : les inscriptions sont maintenant semi automatisées et plus claires (et rp isées aussi), mais les joueurs sont toujours perdus sur certains points : Le fait que cela se joue en équipe, le système des qualifs, le snotions de base sur les pneus , les circuits, etc....

Aussi, je recherche une bonne âme qui serait intéréssée par faire un "tutoriel" du jeu, en gros, un "comment débuter / règles générales". Cela permettrait aux nouveaux de comprendre mieux le jeu.


Voici une idée du sommaire que pourrait contenir cette aide :

* Bienvenue dans le monde de Corse FX( présentation de l'aide)
* Comment s'inscrire?
* Corse F1, un jeu où il faut communiquer
* Organisation du jeu (relations entre catégories, les championnats, etc)
* Organisation d'une course - Comment passer ses ordres et gérer ses réglages?
* Un PM , un PR, késseksa?
* Notions de base sur les pneus
*LA formule de vitesse

Si vous êtes intéressés (car ni moi ni quentin n'en auront le temps), votre aide est la bienvenue!

contactez moi!

En somme ! c'est comme au temps où il y avait des managers ! dont je fus l'une d'eux... ça fait un peu anciens "combattants" d'ailleurs un ou deux en juniors series m'ont demandé des conseils... aurais-je du temps ? Faut voir

En fait, c'est plutot une aide globale.. mais effectivement le come back des managers pourrait être useful aussi. Faut y réfléchir.

Je pense pas avoir les qualités requise. vue que je comprends pas encore toute les régle de CF3...

En discutant avec Mohammed Ben Barka, je me suis souvenu qu'il y avait un truc qui était aussi intéressant : le concept de pilote essayeur. C'était différent du concept de manager car c'était vraiment la relation entre le pilote de catégorie inférieure et l'écurie CF1 qui était le cœur du concept. Ça n'impliquait pas de "manager" une écurie, même si bon l'influence des écuries CF1 ont pu se faire sentir.

Je pense que ce tu demandes Axel, c'est un peu ça. Que les anciens (comprendre tout ceux qui s'estiment capable de transmettre et de communiquer avec des jeunes pilotes), puissent tisser des relations privilégiées avec des jeunes loups.

Et il y a eu de très belles histoires grâce à ça. Notamment moi, je peux témoigner et j'en ai eu des pilotes essayeurs que c'était quelque chose de très bien. Et je sais que ça a beaucoup servit non seulement les joueurs mais le jeu. Donnant même une identité forte aux pilotes. Par exemple si un Hervé Monier est si attaché à Lotus ça n'est pas par hasard.

Bref tout ce que tu dis la Axel peut être abordé dans une relation écurie d'accueil/pilote essayeur.

Voici l'article du statut de pilote essayeur tel qu'il était à sa création :

Citation :

ARTICLE 3.C - LE STATUT DE PILOTE-ESSAYEUR

>>> La possibilité est donnée à chaque écurie de Corse F1 de procéder à l'engagement d'un maximum de deux pilotes-essayeurs ( un par voiture engagée, plus précisément ). Par simple mail d'un pilote F3000 à une écurie F1, ou d'une écurie F1 à un pilote F3000, des négociations pourront être entreprises sur la base du contrat ci-après. Attention : il n'est en aucun cas obligatoire de procéder à un tel engagement, et il faut mesurer l'étendue de cette relation, qui n'apporte rien d'autres en termes de jeu qu'un renforcement de l'ambiance. Une écurie de F1 ne doit pas prendre de pilotes-essayeurs pour "montrer ses compétences" ou jouer à la place de ceux-ci, mais bel et bien pour répondre à leurs questions, et leur faire bénéficier d'une certaine expérience du jeu. Il y a donc de fortes chances que l'intérêt soit seulement pour le pilote F3000 et non pour l'écurie F1, il s'agit juste pour les managers F1 de savoir s'ils veulent s'impliquer un peu plus dans le jeu, et c'est la seule chose qui doit motiver une telle décision...

>>> Une certaine législation existe néanmoins dans ce domaine, même s'il s'agit plus d'un accord moral que d'autre chose : le pilote-essayeur ainsi recruté doit être inscrit en Corse F3000, et son contrat avec l'écurie d'accueil se prolonge jusqu'à son arrivée en Corse F1, à moins de rupture du contrat d'un commun accord. Le pilote-essayeur s'engage moralement lors de la signature du contrat à ne divulguer aucun secret d'écurie tant qu'il est sous contrat avec son écurie d'accueil. Ce statut de pilote-essayeur sera signalé sur les fiches descriptives du pilote et de son écurie d'accueil. La radiation d'un pilote F3000 entraine la radiation de son statut de pilote-essayeur.

>>> Lors du transfert de pilotes F3000 vers la F1, une écurie de F1 désirant recruter un pilote F3000 devra en priorité choisir son pilote-essayeur s'il fait partie de ceux qui arrivent en F1, et inversement le pilote F3000 ne pourra entrer dans une autre écurie sans l'accord des deux parties. Cette rêgle ne s'applique pas si l'écurie d'accueil engage un pilote F1 plutôt qu'un pilote F3000. Ce statut de pilote-essayeur n'a en définitive pas d'autre impact sur les championnats F1 & F3000 que celui d'une collaboration et discussion destinées à renforcer les liens entre les deux catégories. L'écurie d'accueil décidera donc des infos qu'elle souhaite mettre à disposition de son pilote-essayeur.

Bon évidement il y aurait un peu à dépoussiérer mais rien qu'en changeant CF3000 par CF3 il y aurait déja une bonne colonne vertébrale.

Concrètement ce que je veux à la base, c'est un remake des règles de base, du moins dans l'esprit. Rien à voir avec du management ou du pilote essayeur.

En attendant, ce qui convient mieux aux CJRS, c'est management, d'ailleurs c'est la formule qui liait CF1 à CF3, tandis que le pilote essayeur liait plus et majoritairement CF1 à CF2.

Pour lancer un peu d'huile sur le feu, on a qu'a relancer les filières. Au moin, les petits jeunes sont driver par ceux des catégories supérieures. C'es un peu comme les managers tout en étant des les pilotes essayeurs....

Le problème des filières est qu'elles sont trop restrictives : seuls 6 ou 8 pilotes sont concernés, et le plateau est en évolution constante.

Un grand grand merci à Marc El Proust!

Bon, j'ai pas encore fait la msie en page, mais en attendant

En effet, on peut remercier Marc du travail accomplis.

Merci à toi.

Hervé Monier a écrit:

Pour lancer un peu d'huile sur le feu, on a qu'a relancer les filières. Au moin, les petits jeunes sont driver par ceux des catégories supérieures. C'es un peu comme les managers tout en étant des les pilotes essayeurs....

A les filieres LEADER et Vaillante ..les querelles de clocher ..les magouilles pendant les transfert ........

Bonsoir Bob contente de te revoir en corse F1